最近一段时候，干系某品牌锁电的音讯再次冲上了热搜，因为挂牵讼师函致意，是以咱们也不说哪一家了，然则咱们想说的是，这种玩不起的姿态，还口角常令东说念主难以给与的，亦然对用户尽头不负职守的。

不知说念有莫得电动车车主发现，我方的纯电车在买车的时候，车辆标线的续航里程和厂商宣传的续航里程是差未几的。然则用了一段时候，尤其是履历了一次大概两次OTA升级之后，续航里程就彰着下落，这种情况已经比拟多的。

有好多小伙伴际遇这么的问题，老是会产生一种错觉，大概也有东说念主给车主们安然一种想维，那便是好多电动车的续航里程，是笔据驾驶者的驾驶民风动态诊疗，要是驾驶者的用车“姿势”不合，续航果真会下落！然则咱们想说的是，固然驾驶民风果真会影响续航，万古候热烈驾驶，果真会酿成续航缩减彰着，然则对于大大宗用户来说，就算驾驶民风有各别，现实续航和官方续航也不会差好多。

是以出现这种情况只好一种领悟，那便是厂商“锁电”了，所谓的锁电，便是厂家通过体式，将一部分电量“锁止”，这部分电量不参与输出的，比如100度的电板，留10度的冗余，能跑600公里，要是有些厂家通过体式再“锁电”10度，相等于有20度就没法用了，续航细目就跑不到600公里了，这便是锁电了。

对于锁电的原因，咱们看到厂家广阔的领悟是，通过锁止一部分电量，不错增多电板和整车的安全性，严防放电过多，导致车辆存在自燃风险。然则这种情况骨子上亦然不太拓荒，中枢原因，已经有些厂商采购的电板发扬不及，只可通过锁电来保管健康度、充放电功率等方面的参数。于今铁心，咱们很少看到给与宁德时期、弗迪电板的纯电车有锁电的情况发生，而之前被曝出锁电的威马、上汽荣威等品牌的电动车，用什么样的电板，群众齐知说念。

为什么说锁电这种事情属于“损招”，便是厂家给了用户不该有的期待，这些厂商在宣传续航里程的时候，基本上齐是给与莫得全容量电板跑出来的续航里程，好多豪侈者笔据这个里程，然后聚集自身的充电条目、通勤里程，减去表显里程和阵势里程之间的差额，就不错梗概判断够不够用。然则通过锁电之后，续航里程就不够了，好多买车之前筹划的场景也就不适用了，是以这种情况还口角常恶劣的。

并且跟着锁电，电板的放电功率、充电功率也会跟着电板最大容量下落，这便是为什么这些锁电的品牌，要强调安全性的原因，因为要是电板的品性不成，用户在使用经过中，还要奉陪比拟大的充电功率和放电功率，齐意味着这个经过中出现热失控的概率会大大增多。是以这些车企进行锁电，骨子上便是为了严防充放电功率过大，导致出现自燃、动怒等窘态的情况，转头起来，便是热贬责工夫不成，大概电板自己的防自燃智力不成。

一言以蔽之，要是群众的纯电车在履历OTA之后，续航眨眼间彰着减少，先不要怀疑是不是我方的驾驶“姿势”有问题，也不要怀疑是我方把车开坏了，很有可能是车企玩“损招”，宣传大概提车的时候，给一个“全电板”续航，然则为了严防自燃，遮掩自身工夫的不及，而进行“锁电”操作。