在燃油车为主导的期间，“一年推出小改款车型，五年进行车型大换代”是汽车行业默许的发展节律；但进入电动化期间后，“半年一改款，一年一换代”成为行业主流趋势，部分品牌以至对消失车系禁受激进政策，在短短一年半的时天职便推出三款新车型。

“中国汽车企业推出新车型的速率令东谈主感叹，仅需传统汽车制造商一半的时分！” 福特汽车首席施行官吉姆・法利曾如斯感触。

时间迭代是行业迈向迥殊的迫切信号，但随同家具快速迭代，也产生了一些问题。

部分车主在购置新车后不久新款车型便宣告上市，新车不仅价钱下调，建树还更为丰富。这使得刚得手的车辆一会儿贬值，让车主堕入“被淘汰”的失意之中。

而汽车企业在强烈的市集竞争环境下，一边加大新车推出力度，禁受“海量上新”的政策，一边又赓续压廉价钱抢掠市集。部分企业一年之内推出的新车型数目可达十几款乃至几十款。相干词冗忙事后却发现，其中信得过直要杀青销量冲破、为企业带来盈利的爆款车型却寥如晨星。

在9月13日的泰达汽车论坛上，生态环境部大气环境司司长李天威更是指出，跟着行业降资本压力加大，个别车企三元催化剂贵金属用量清醒低于行业平均水平，排放风险大大加多。“降资本不行降环保绩效，减用度不行减公众的健康福祉。”李天威说。

车降价了，老用户痛快不起来

降价争夺市集，依旧是车企的不二法宝。

9月10日崇敬开启预售的新一代智己LS6起步价径直定在了19.79万元，要知谈，现金在售的智己LS6起步价但是23.99万元，相配于直降4万元。9月1日，特斯拉Model 3长续航后轮驱动版告示降价1万元，这次价钱调度距离其8月12日上市尚不及一个月。

A级车市集的价钱竞争更是进入“尖锐化”阶段，多款结伴主流车型通过官方降价、经销商让利等面貌，将裸车价拉至历史低位。现在，2024款新轩逸1.6L空闲版裸车价仅为5.98万元。朗逸新锐出众版“一口价”7.99万元起。卡罗拉官降4.3万元，将起售价拉低至7.98万元。轩逸·经典车型跌破7万元价钱门槛，起售价仅为6.98万元。

豪华品牌的降价幅度令东谈主齰舌。8月，捷豹路虎发布海报称，揽胜极光L厂家提议零卖价调度为23.98万元起，步履灵验期从即日起至2025年9月30日（含），而参考原厂家提议零卖价42.98万元起，官降幅度高达19万元。豪华品牌动辄腰斩的降价并非个案，此前订价近30万元的豪华紧凑型SUV良马iX1，如今结尾初学价钱径直下探至15万元区间，降幅接近50%。

凭据乘联会数据，本年1—7月降价新车数目为106款，尽管相较于2024年1—7月共有147款车型降价的数目还是有所减少，但价钱战领域仍远远高于2020—2022年同期。

车型降价，这一蓝本被以为是让利消费者的举措，也开动被越来越多老车主吐槽。有车主直言，我方提车才3个月，车型就直降3万元，手里的车一会儿“贬值又逾期”。抵消费者来说，汽车本即是高价值的大批消费，谁也不想体验“买完就亏”的震恐。

成王人车展上的不雅展不雅众（刘珊珊/影相）

与之相对应，在强烈的市集竞争中，车企则一边强调降本“卷价钱”，一边又在“加速迭代”的赛谈上衣不蔽体。

奇瑞汽车施行副总裁李学用在2025汽车前锋念念享荟上暴露的一组数据谈尽了行业的无奈。“往日一年中国上市了约710款新车，看着侵略，可上市后月销量能过5000辆的只消10%，700多款车里，仅69款能达标，更别提月销过万的爆款了。”李学用说。

此外，另有“易车志”数据败露，截止2024 年，国内车企往日五年平均每年要推出1158款迭代车型，相配于每天有3.2款新车或改款车上线，车型研发周期也从之前的36—48个月，压缩到了12—18个月。

为了跟上迭代节律，车企不得不砸钱插足研发、调度供应链、校阅分娩线。但无数上新散布了研发资源，而每每“降价增配”也在赓续压缩利润空间，不少车企开动堕入“为了迭代而迭代”的恶性轮回，计算压力越来越大。

“不是扫数改款王人有必要。”有行业不雅察东谈主士直言，部分车企在竞争的裹带中不得不加多“迭代数目”，把改款变成了换色贴标、微调内饰的“名义著述”。就连电商平台卖的三色贴、失误透风口遮挡，也成了一些品牌“年度改款”的中枢变化。还有车企一年搞三次改款，每次的蜕变也只是是增减座椅加热、调度车机主题等，却对外标榜“全面升级”。这种“为改而改”的操作，不仅让消费者看得头昏脑胀、莫衷一是，更透支着品牌信任。

汽车“快消品化”争议

越来越快的迭代速率，越来越低廉的价钱，以及越发每每的换车频率，让汽车堕入“快消品化”的争议之中。

岚图汽车首席施行官卢放直言：“现时汽车行业正呈现出清醒的‘快消品化’特征，新车迭代速率加速、营销技能赓续改进，消费者的换车周期已裁汰至3—5年。”

说起“快消品”，公众庸俗理意料包装食物、日化用品等“销耗速率快、更换频率高” 的渊博用品。这类家具普遍具有使用寿命短、消费频次高级脾气，其利润主要依靠稠密的销量撑抓。与之酿成昭着对比的是，持久以来，汽车一直是“耐用消费品”的典型代表。行为仅次于房产的大额消费开销，一辆汽车使用10年、15年的情况十分常见。消费者购买汽车，不仅是获得一种交通器具，更是追求持久使用进程中的可靠性与安全感。

卢放暗示，现时市集上“快速更新、快速换车”的表象，本色上源于消费者对“清新感”的追求，但空闲消费者需求并不料味着要断念汽车的中枢属性。“信得过的改进不应仅追求‘速率’。”他强调，汽车的中枢价值长期在于高安全性、高可靠性与高耐用性。汽车行为用户的“持久伙伴”，需陪伴用户应答种种复杂路况与恶劣环境，承担督察用户安全的株连，绝非“使用一段时分后即可丢弃”的快消品。

一汽奥迪施行副总司理李凤刚通常以为，消费电子家具的商酌使用寿命庸俗为3—5年，消费级芯片允许存在500PPM（即每百万件家具中可出现 500 件颓势家具）的颓势率；而汽车的预期使用年限可达10—15年，车规级芯片的颓势率必须限度在1PPM（百万分之一）以下，同期还需承受-40℃至150℃的极点环境考试。这两者之间的差距，恰是汽车与快消品最本色的永诀。

汽车行业追求改进诚然没错，但不行冷落相识；追求速率也不错概念，但不行健忘安全。抵消费者而言，不消被“新品震恐” 牵着走，与其追赶片刻即逝的 “清新感”，不如敬重汽车持久使用中的安全性、可靠性与保值性。对车企而言，更该跳出速率竞赛的怪圈，明白“海量上新”不如“宏构爆款”，“名义改款” 抵不外 “时间深耕”。只消消费者感性消费，车企专注时间与品性，行业有完善的轨制格局，通盘汽车产业才智回来可抓续的健康发展，完成更优质的电动化转型的升级。

作家：刘珊珊

裁剪：郑宇